Matelot dans la navigation intérieure

Les offres d'emploi gérées par le Forem pour ce métier sont trop peu nombreuses ou les sources trop peu diversifiées pour réaliser une analyse des employeurs. Néanmoins, il est possible de souligner que les conditions d’exercice du métier nécessitent un temps plein.

Les offres d’emploi du secteur de la batellerie sont plutôt publiées via une page Facebook du secteur [Jobs batellerie | Facebook], ainsi qu’auprès de l’école de formation directement afin de recruter dès la sortie d’école.

Il s’agit d’un métier en pénurie ; il y a un manque de main-d’œuvre.

Le cadre législatif européen a récemment harmonisé les compétences attendues et requises pour ce métier, dont certains éléments ont tardé à être mis en œuvre de manière effective, notamment pour l’un des métiers d’entrée sur la profession : l’homme de pont. Il est aujourd’hui nécessaire d’avoir réalisé une formation obligatoire, certes courte, mais qui n’était disponible qu’en néerlandais ou à l’étranger. Par ailleurs, au moment de la rédaction du présent rapport, aucune session n’est organisée en filière libre pour devenir matelot, rendant obligatoire l’inscription en formation initiale/continue pour une durée de 3 à 5 ans, y compris pour les personnes sachant déjà naviguer, par exemple pour des raisons familiales (et en sachant que le secteur de la batellerie – navigation intérieure – est historiquement basé sur des transmissions familiales).

Outre le manque de candidats, les experts rencontrés soulignent que le profil des candidats existant ne convient pas toujours, avec des lacunes en termes de compétences linguistiques, de mobilité, et de brevet. Les entreprises recrutent de plus en plus à l'étranger, y compris hors UE, afin d'avoir des matelots.

Les conditions de travail peuvent également freiner certains candidats, notamment les horaires, le type de contrat, le niveau de rémunération et la pénibilité associée au métier. Dans la pratique, les experts consultés indiquent que le métier a évolué. Il convient de souligner qu’être matelot est aussi une étape vers le grade de conducteur / batelier / capitaine dans la navigation intérieure. Historiquement, le secteur est très fragmenté avec beaucoup d’indépendants. Cependant, les charges associées au fait d'être patron d'une entreprise, ainsi qu’une augmentation du stress, des cadences et d'horaires plus étendus, un cadre législatif considéré comme instable pour s'installer, des mutations actuelles contradictoires (opportunité pour réduire l'empreinte carbone, mais la flotte est encore majoritairement au diesel et les risques de sécheresse impactent les voies navigables), tout cela participe à détourner d’un tel choix pour privilégier un emploi salarié, dans un secteur qui est peu organisé de cette manière en Wallonie.