Matelot dans la navigation intérieure

Le grade minimal d'entrée dans la navigation intérieure est celui d'homme de pont, soumis à l'obligation d'une formation en sécurité. Les évolutions dans le métier sont : homme de pont, matelot, maître matelot, timonier. Ce sont des niveaux de séniorité au sein du métier de matelot de la navigation intérieure.

Les offres d'emploi gérées par le Forem pour ce métier sont trop peu nombreuses ou les sources trop peu diversifiées pour réaliser une analyse des employeurs. Néanmoins, il est possible de souligner que les conditions d’exercice du métier nécessitent un temps plein.

Les offres d’emploi du secteur de la batellerie sont plutôt publiées via une page Facebook du secteur [Jobs batellerie | Facebook], ainsi qu’auprès de l’école de formation directement afin de recruter dès la sortie d’école.

Pour en savoir plus, consultez le rapport détaillé 2025. Celui-ci met en évidence les causes et types de tension, les évolutions, ainsi qu’un éclairage démographique sur le vieillissement de la main-d’œuvre.

Le métier est en pénurie de main-d'œuvre. Il y a un manque de candidats.

Selon les informations collectées, les principales causes de tension seraient les suivantes :

• Brevet ou certificat : le cadre législatif européen a récemment harmonisé les compétences attendues et requises pour ce métier, dont certains éléments ont tardé à être mis en œuvre de manière effective, notamment pour l’un des métiers d’entrée sur la profession : l’homme de pont. Il est aujourd’hui nécessaire d’avoir réalisé une formation obligatoire, certes courte, mais qui n’était disponible qu’en néerlandais ou à l’étranger. Par ailleurs, au moment de la rédaction du présent rapport, aucune session n’est organisée en filière libre pour devenir matelot, rendant obligatoire l’inscription en formation initiale/continue pour une durée de 3 à 5 ans, y compris pour les personnes sachant déjà naviguer, par exemple pour des raisons familiales (et en sachant que le secteur de la batellerie – navigation intérieure – est historiquement basé sur des transmissions familiales).
• Langue (français et/ou autres) : il convient que les membres d'équipage puissent dialoguer entre eux pour la bonne navigation. En raison de la pénurie, les recrutements sont actuellements aussi réalisés hors UE
• Expérience professionnelle
• Mobilité géographique : en tant que métier du transport, ce métier nécessite d'être mobile et ce pour des périodes déterminées
• Compétences non-techniques
• Horaire : l'organisation du temps de travail se fait au travers de temps de navigation pour une certaine période, autrement dit les horaires sont flexibles et en fonction des transports à effectuer
• Rémunération : étant donné la pénurie pour ce métier, les candidats et candidates peuvent attendre des niveaux de rémunération sensiblement différents de ce que les entreprises proposent, surtout lorsque l'expérience reste à acquérir (au-delà des heures de navigation permettant d'accéder à chacun des grades)
• Sécurité au travail : naviguer, c'est potentiellement faire face à des avaries, que ce soit lors de la navigation courante ou lors de la traversée d'ouvrages d'art
• Pénibilité du travail

La tension peut être qualifiée à ce stade de conjoncturelle car elle n’apparaît pas de manière régulière au cours de ces dernières années.

Historiquement, le secteur est très fragmenté avec beaucoup d’indépendants. Cependant, les charges associées au fait d'être patron d'une entreprise, ainsi qu’une augmentation du stress, des cadences et d'horaires plus étendus, un cadre législatif considéré comme instable pour s'installer, des mutations actuelles contradictoires (opportunité pour réduire l'empreinte carbone, mais la flotte est encore majoritairement au diesel et les risques de sécheresse impactent les voies navigables), tout cela participe à détourner d’un tel choix pour privilégier un emploi salarié, dans un secteur qui est peu organisé de cette manière en Wallonie.